Im ersten Teilprojekt wurde ein neues Beschilderungs- und Markierungskonzept für den Autohof entwickelt. Grundlage hierfür waren u. a. Änderungen in der Verkehrsführung sowie eine Erweiterung des Autohofes. Die Erarbeitung des Konzeptes wurde in Zusammenarbeit mit dem Büro Rücken & Partnerdurchgeführt und umfasste die Leistungsphasen 1-3 der HOAI. Ziel war es, die Verkehrsführung am Autohof eindeutig auszuweisen. Zusätzlich wurden im Zuge dieses Teilprojektes Varianten zur Absperrung und Freigabe von Stellplätzen für die Gütertransportkontrolle nach ADR entwickelt.

In zwei weiteren Teilprojekten wurden Machbarkeitsstudien zur Installation eines Parkleitsystems zur Steuerung der LKW sowie zur Kameraüberwachung auf dem Autohof durchgeführt. In beiden Machbarkeitsstudien wurden Varianten entwickelt, um zu analysieren mit welchen Techniken sich die Systeme umsetzen lassen. Die Gegenüberstellung der Vor- und Nachteile sowie die jeweiligen Kosten je Variante dienten dem Auftraggeber zur Entscheidungsfindung.

Im vierten Teilprojekt wurde die Zulaufsteuerung zum Autohof optimiert. Da die Torstelle in den Nachtstunden gesperrt ist, wurden zum einen Varianten entwickelt, wie in diesen Zeiten die Verkehrssteuerung zu einer anderen Torstelle und deren Wahrnehmung verbessert werden kann und zum anderen wie LKW davon abgehalten werden, frühzeitig vor dem Tor zu parken. Vor- und Nachteile je Variante sowie die jeweiligen Kosten wurden als Entscheidungsbasis für den Auftraggeber aufbereitet.

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Ziel des Projektes war die Prüfung, ob die zukünftigen Bahnverkehre auf der geplanten Infrastruktur abgewickelt werden können.

Im ersten Schritt wurde der derzeitige Betrieb detailliert erfasst. Dies beinhaltete die Aufnahme der aktuellen Wagenbewegungen, die genutzten Ressourcen, die Bedienzeiten und die Betriebsprozesse.

Im nächsten Schritt wurde die Entwicklung des Wagenaufkommens ermittelt. Das ermittelte Wagenaufkommen wurde dann auf die erarbeiteten Prozessdarstellungen, Ressourcenbedarfsanalysen und Ganglinien der Gleisbelegungen übertragen. Außerdem wurde die konzipierte Gleisanlage hinsichtlich bahntechnischer Belange im Detail beschrieben und wesentliche Parameter identifiziert.

Auf dieser Basis wurde die bahnbetriebliche Situation analysiert. Dabei wurden u.a. Kapazitätsengpässe identifiziert sowie die Störanfälligkeit und die Servicequalität für die Anschließer bewertet.

Im Ergebnis erfolgten Handlungsempfehlungen zur Lösung der identifizierten Probleme. Des Weiteren erfolgten Untersuchungen und Darstellungen von möglichen Bauzuständen zur Realisierung der Neukonzeption unter Erhaltung der Versorgungssicherheit der Anschließer während des Umbaus.

Dieses Projekt wurde in Kooperation mit dem Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik bearbeitet.

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Im Rahmen der Grundlagenermittlung erfolgte zunächst eine umfangreiche Analyse des aktuellen Aufkommens zur Ver- und Entsorgung der Produktionsgebäude. Es wurden Bewegungsdaten eines Referenzjahres auf Ladungsträgerebene als Massendaten erfasst, ausgewertet und die Quelle-Senke-Relationen mittels geeigneter Diagramme schematisch visualisiert. Neben der Anzahl wurden auch die unterschiedlichen Typen und Gewichte der Ladungsträger analysiert. Auf Basis verschiedener Kriterien wurden anschließend die routenzugrelevanten Relationen und das entsprechende Aufkommen ausgewählt. Zusätzlich zur Aufkommensstruktur wurde das Werkslayout hinsichtlich möglicher Bahnhöfe und realisierbarer Kurvenradien untersucht.

Für das selektierte routenzugrelevante Aufkommen wurden im Anschluss geeignete Routenzugvarianten entwickelt. Den ausgewählten Relationen wurden Routen zugeordnet und die einzelnen Routen dimensioniert. Pro Route wurden u.a. Zykluszeit, Frequenz und Taktung, Anzahl und Art der Anhänger und Schlepper sowie resultierender Nutzungsgrad ermittelt. Dabei wurden die Prozesse der Ladungsträgerbereitstellung, der Be- und Entladung der Anhänger, die Transportprozesse sowie die begleitenden Informationsflüsse routenspezifisch konzipiert.

Im Rahmen einer Wirtschaftlichkeitsbetrachtung wurden die entwickelten Varianten gegeneinander und gegenüber der Ist-Situation, d.h. der kompletten Abwicklung der werksinternen Verkehre mit Gabelstaplern, bewertet. Die Bewertung umfasste neben dem Investitionsbedarf und den resultierenden Betriebskosten auch eine qualitative Bewertung – z. B. hinsichtlich Aufkommensflexibilität, Steuerungsaufwand und Flächenbedarfen. Abschließend wurde eine Handlungsempfehlung formuliert und eine Road Map für die nächsten Schritte erarbeitet.

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Im Rahmen der Grundlagenermittlung wurden die heutigen Standorte, Prozesse und IT-Systeme in der Zählerlogistik sowie an der Schnittstelle zwischen Logistik und Montage erfasst sowie Fixpunkte gemeinsam definiert.

Ausgehend von diesen Rahmenbedingungen wurden anschließend die Anforderungen an den Smart Meter Rollout spezifiziert. Zu diesen Anforderungen zählten neben Service-Anforderungen der Monteurlager auch technisch bedingte Anforderungen an den Logistikprozess zur Sicherstellung einer lückenlosen Versorgung der Monteure und einer reibungslosen Montage beim Endkunden. Aufgrund von Planungsunsicherheiten durch die noch in der Entwicklung befindliche Gesetzesgrundlage wurden zwei mögliche Aufkommensszenarien aufgestellt und parallel betrachtet. Für beide Szenarien wurden die entsprechenden Sortiments- und Auftragsstrukturen bestimmt.

Im Rahmen der Konzeptionsphase wurden drei Varianten entwickelt, die sich u.a. im Anteil der KEP-Belieferung unterschieden. Auf Basis einer abschließenden Prozesskostenbewertung sowie qualitativer Bewertungskriterien konnte eine Variante empfohlen werden.

Im weiteren Projektverlauf wurde das Logistikkonzept zu einem deutschlandweiten Konzept für alle Regionalgesellschaften (REG) im RWE-Verbund ausgearbeitet. Dieses erweiterte Logistikkonzept berücksichtigt die Anforderungen und Rahmenbedingungen aller Regionalgesellschaften.

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